Перевозка зерна КАМАЗами

Перевозка зерна КАМАЗами

Развитие транспортной системы – необходимое условие трансформации экономики Украины, повышения конкурентоспособности и такой желанной евроинтеграции. Все чаще потребитель не соглашается на малое, требует за свои деньги высококлассный сервис. И, конечно, получает.

К примеру, при перевозке зерна более 40% транспортных средств – отечественного производства (к сожалению, не украинского, а советского – морально устаревшего, технически несовершенного, не соответствующего современным экологическим нормам).

Речь о детище Камского автозавода – машинах качественных и надежных на момент их создания, в 1976 г.

Перевозка камазами зерновых

Отечественное автомобилестроение отстало от мирового уже на этапе зарождения. Первый тяжеловоз создали в 1924 г.; в 70-х годах запустили КамАЗы; в это же время наладили выпуск специализированных самосвалов для с/х грузов.

Неоспорим тот факт, что в прошлом веке новенький КамАЗ действительно отличался «высокой экономичностью, эксплуатационной надежностью, комфортабельностью рабочего места водителя». Однако проведенный в этом году опрос счастливых обладателей данных грузовиков (до 1991 г. выпуска) показал такую оценку:
легкость управления – отрицательная (требуются сильные мужские руки, чтобы выполнять даже простые маневры);
комфортабельность – отсутствует (напр., если сравнить с удобством работы, отдыха водителя в MANе, пусть того же года выпуска);
большой пробег без поломок – нереален (управлять авто и уметь его ремонтировать – обязательные условия приема на работу);
окупаемость поездки – возможна (при отсутствии непредвиденных обстоятельств, в том числе выхода из строя);
предпочтение клиентов – при снижении стоимости доставки (вплоть до отрицательной окупаемости).

Несмотря на «блестящие» отзывы современных пользователей, по территории Украины курсирует огромное количество КамАЗов – это заслуга водителей и механиков, которые все еще поддерживают жизнь в ветеранах. Вероятно, грузовики, выпускаемые в наше время, куда лучше по эксплуатационным характеристикам, однако их попадание в нашу страну в последнее время несколько осложнено.

Базовая модель – 53215, колесной формулой 6×4 ­– предназначена для разнообразных грузов. Именно его модификацией являются седельные тягачи, самосвалы и др.Используя данные таблицы, можно понять, о чем речь. Это автомобиль Камского автомобильного завода, класс – 5-ый (снаряженная масса – 8 200 кг), вид – с бортовой платформой, номер модели серийного выпуска – 215.

Для справки, стоимость такого зерновоза (80-х годов выпуска) на вторичном рынке – 12–15 тыс. $.

Параметры

Класс

1 2 3 4 5 6 7
Бортовая платформа 13 23 33 43 53 63 73
Седельный тягач 14 24 34 44 54 64 74
Самосвал 15 25 35 45 55 65 75

С начала изучения темы и до этого момента меня интересовал вопрос: Почему этот вариант зерновоза так распространен? Есть же грузовики новые, красивые, эргономичные!
Преимущества КамАЗов:
1) цена на б/у авто значительно ниже подержанных иностранных аналогов, не говоря о новых;
2) проходимость – советские инженеры создали настоящий вездеход;
3) грузоподъемность – отличные показатели (есть возможность на свои страх и риск нагрузить даже выше нормы);
4) расход топлива в среднем – 25 л;
5) разгонные характеристики;
6) возможность на одной заправке проехать 700 км в составе автопоезда;
7) эксплуатация при температурах от минус до плюс 40ºС;
8) скорость до 90 км/ч;
9) улучшенная шумоизоляция (по утверждению создателей).

КамАЗ-автопоезд. Актуальным для зерновладельца является возможность присоединения дополнительного звена – прицепа (чаще – двух- , многоосного), полуприцепа (для седельного тягача).

При выборе подходящего КамАза и расчета стоимости перевозки важно учитывать:

КамАЗ-автопоезд

– грузоподъемность;
– тип кузова;
– наличие сцепки;
– общий пробег;
– «возраст», техническое состояние;
– время пребывания в рейсе;
– эксплуатационную скорость.
Таким образом, КамАз-зерновоз прямо легендарный грузовой автомобиль (со своими преимуществами и недостатками), не имеющий аналогов! В любом случае – выбор за грузоотправителем: отдать предпочтение этому (также моделям 53215, 5320 и т. д.) или иному автосредству при транспортировке зерна.

Добавить комментарий