Потеря зерна при транспортировке

Потеря зерна при транспортировке

Аграрии с нетерпением ждут урожая, зернотрейдеры наращивают темпы, готовясь к летнему рывку, транспортники ввели в эксплуатацию все имеющиеся подвижные составы. На старт, внимание! Каждый участник зернооборота в Украине заинтересован в результате, но не ко всему можно подготовиться заранее, не все удается просчитать. Например, потеря зерна при транспортировке – реальность, с которой нужно мириться. Или не нужно? Можно ли искоренить пресловутую «усыпку, утечку, усушку, утруску»? Давайте разбираться.

Прежде всего – нормативно-правовая база. В советское время всё старались регламентировать, контролировать. «Нормы естественной убыли…» для автотранспорта от 1986 г. устанавливали допустимые потери: при бестарной перевозке (насыпью) – 0,07, тарной – 0,05%. Также указывались предельные показатели, связанные с километражем:
– до 25 км – 0,04;
– 25–50 – 0,05;
– 50–100 – 0,07;
– каждые дополнительные 100 км – 0,02.

Однако в 2017 г. среди 318 документов той эпохи постановление было отменено, остались «Правила перевозок автомобильным транспортом» (1998 г.), где фигурирует цифра – 0,17% от общего веса.

Правила железнодорожных перевозок фиксируют бóльшую цифру – 0,5%. Большинство грузовладельцев считает эту норму завышенной, позволяющей намеренно искажать данные (напр., при приеме на элеваторе).

Из этого следует второй аспект – добросовестность работников лабораторий, элеваторов, терминалов, транспортных компаний. Речь не о случайном просыпании зерна во время загрузки-выгрузки и более-менее длительном путешествии по ухабистым украинским дорогам.
Загадочные потери происходят в диапазоне вероятных весовых отклонений – количественные и качественные.

Понятно, это обуславливается различными технологиями взятия проб, погрешностями весовых комплексов (20–80 кг/автомобиль). Однако может быть связано с политикой компании – честность, прозрачность, ориентированность на долговременное партнерство или сиюминутная, граничащая с правонарушением выгода (причем, по мнению экспертов, весьма крупная – 1–2% от всего оборота зерновых).

Нормативные потери (из расчета естественной убыли) не считаются критическими и ложатся на плечи владельца груза, тем самым занижая стоимость зерна. В этой ситуации возможно проведение независимой экспертизы, однако это больше исключение, чем правило.

Как минимизировать потери зерна при транспортировке

Ненормативные – превышающие указанные показатели, оспариваются с составлением акта недостачи.
Потери, связанные с ухудшением качества продукта (при транспортировке и хранении) – еще один болезненный вопрос. В идеальных условиях зерно способно храниться долгое время с минимальным снижением качества (0,08–0,3% – годовой расход сухого вещества). Однако реальные условия хранения не всегда соответствуют стандартам, потому зерновладелец должен быть готов к совокупным потерям до 1–2% при транспортировке и хранении (к примеру, в напольном складе). Откуда берутся эти цифры?

Основные показатели качества зернового продукта – влажность (свыше 15% не принимается для транспортировки), сорная примесь. По существующим ГОСТам погрешность содержания сора (1–2%) в пшенице 2-ого класса составляет +/–0,6%, влажность +/–0,5%. При хранении от 3-х месяцев до одного года (на элеваторах, складах, специализированных площадках) пшеница теряет в качестве от 0,045 до 0,16%. Путем нехитрых вычислений имеем данные:
• 0,17 + 0,6 + 0,5 + 0,16 = 1,43% + до 80 кг на каждую машину – максимальные нормативные потери при перевозке автотранспортом и хранении до года;
• 1,76% – ж/д транспортировка.
Вот и выходим на пресловутые один-два процента убыли; при средней цене за тонну 5 500 грн получаем внушительную сумму (часто превышающую стоимость транспортировки).

Рекомендации по минимизации потерь

Минимизация потреь зерна при транспортировке

1. Исключить организационные недочеты: подходить к процессу погрузки ответственно, готовить транспортное средство (при перевозке насыпью борта кузова наращиваются до 1 м, уплотняются места соединения бортов; лучше отдавать предпочтение крытым ТС, чтобы исключить выветривание, распыл).

2. Контролировать работу лабораторий грузоотправителя и грузополучателя (наличие постоянного отрицательного баланса – показатель подтасовки в пределах естественной убыли).

3. Сотрудничать с проверенными перевозчиками, обеспечивающими сохранность груза на всем пути.

4. Хранить зерно в оборудованных местах, с минимальным сроком (до трех месяцев на элеваторах минус составит 0,045%, тарным складским способом – 0,04%).

Добавить комментарий