Речные перевозки зерна в Украине

Речные перевозки зерна

Экономика Украины, без сомнения, развивается. Может быть, не такими темпами, как нам хочется, с не столь активным использованием прогрессивных механизмов, инновационных технологий, однако движение вперед прослеживается. Вместе с тем, совершенствуется транспортный комплекс – качественно, с внедрением современных логистических решений, количественно, с появлением новых подвижных составов (всех видов).

В последнее время внутренние водные перевозки, без сомнения, показали лучшие результаты роста и развития – когда фактически из ничего появился вполне рентабельный коммерческий путь, частично разгружающий наши дороги, решающий проблему дефицита транспортных средств, особенно в летний сезон.
Хотелось бы, чтобы это была заслуга наших мудрых политиков, их продуманных инициатив, но, к сожалению, эта проблема (как и многие другие) легла на плечи среднего и крупного бизнеса.

Речные грузоперевозки зерновых

Еще десять лет назад речные перевозки зерна были скорее потенциальными, чем реальными, сейчас же мы наблюдаем активное использование внутренних водных артерий, анонсируется еще большая популяризация этого вида транспортировки. Преимущества очевидны:
– низкая себестоимость (на одинаковом количестве условного топлива зерно по реке можно перевезти на 250 км, по железнодорожным путям – на 170, по автомобильной дороге – на 50);
– рост прибыли товаропроизводителей за счет уменьшения транспортных издержек;
– минимальное влияние на экосистему;
– снятие нагрузки с разбитых автодорог;
– отсутствие необходимости в сооружении дополнительных весовых комплексов, поддержании их работы;
– увеличение количества груза, перевозимого за рейс;
– минимизация комбинирования различных транспортных средств;
– нет необходимости продумывать специальные транспортные маршруты;
– снижение естественной убыли за счет отсутствия доступа к грузу сторонних лиц.

Однако не все так просто. Материально-техническая база речного флота Украины находится на стадии формирования. И тут есть над чем работать. Проблема номер один – суда. Плавучие средства, числящиеся в реестре «Укрречфлота», требуют ремонта, часто – существенной модернизации, их надежность не внушает доверия. Лучший вариант – строить/закупать новые, адаптированные под современные правила перевозки зерновых, европейские нормы безопасности движения по реке (чем и занимается крупнейший игрок на рынке – ООО СП «НИБУЛОН»).
Сложность номер два – водные пути. Людям свойственно потребительское отношение, меры защиты и охраны окружающей среды принимаются только в крайних случаях.

На повторяющиеся призывы начать масштабное дноуглубление пока никто не откликнулся (работы осуществляются только собственными силами транспортных компаний).

Третье – инфраструктура. Для полноценной работы необходимы порты, пристани, остановочные комплексы, судоремонтные, судостроительные предприятия. Тут все упирается в финансирование, добросовестность, профессионализм исполнителей. Нелишним будет четвертый пункт – развитие технологии: автоматизированные процессы загрузки/выгрузки, новейшие системы связи, оповещения и др.

Речные суда-зерновозы

Перевозка зерновых осуществляется несколькими типами речных судов – подходящими по:
– принадлежности (флот Украины);
– назначению (транспортные – непосредственно для перевозок; технические, вспомогательные – для обеспечения бесперебойной, безаварийной работы);
– подвиду (грузовые, буксирные);
– условиям плавания (речные, в редких случаях – смешанного плавания);
– типу груза (сухогрузы, для комбинированных грузов – насыпных/навалочных и наливных);
– способу движения (само/несамоходные);
– способу загрузки/выгрузки (вертикальной, горизонтальной, комбинированной, а также саморазгружающиеся).

Речные суда-зерновозы

Украина вполне может стать государством с высокоразвитыми перевозками зерна посредством речного транспорта. Для этого есть целый комплекс предпосылок: судоходные реки, протяженностью в тысячи километров; сохранение полноводности, совпадающее с послеуборочным периодом; направленность водных путей к крупнейшим портам, элеваторам южного региона; заинтересованность аграриев в развитии альтернативного вида доставки.

Потому вполне вероятно, что в скором будущем особенности перевозки зерновых будут учтены и речные транспортировки составят не 5% от общей цифры, как у нас сейчас, а 30 – как во Франции или даже 50 – как в США.

Добавить комментарий