Железнодорожные перевозки зерна

Железнодорожные перевозки зерна

Каждый из нас хотя бы раз пользовался железнодорожным транспортом для передвижения – вдохновленные ритмичным постукиванием колес, ностальгируя за чашечкой чая, оставляя позади неактуальное прошлое, мы стремились к неизведанному. Или просто использовали ж/д транспорт, чтобы попасть из пункта А в пункт Б. В любом случае от внимания не ускользал сервис сомнительного качества. А как обстоят дела с грузовыми ж/д перевозками?
Несмотря на колоссальные объемы, постоянно растущий спрос, проблем тут предостаточно. Главная – моральный и физический износ подвижного состава. Оценка, проведенная в 2017 году, показала: не соответствует эксплуатационным требованиям 45% парка грузовых вагонов, возраст которых более 20 лет…

Железнодорожные перевозки зерна на значительные расстояния более востребованы, чем автомобильные, речные.  Заказчикам приходится мириться с дефицитом вагонов, их состоянием, катастрофическими нормами естественной убыли, несоответствующим логистическим сопровождением. К этому можно добавить веяния 2018 года: повышение тарифов, сокращение количества станций погрузки зерна, отказ от закупки новых хопперов. Хочется верить, что это меры, которые в результате поднимут данный вид транспортировки на достойный уровень, ведь нам обещают полную модернизацию системы.

модернизация системы железнодорожных перевозок зерна

Подбирая оптимальный вариант перевозки зерна железнодорожным транспортом,
необходимо учитывать такие факторы:

1) правовую основу: грузоотправителю, получателю важно придерживаться ЗУ «Про железнодорожный транспорт», Правил перевозки ж/д транспортом, Статута железных дорог, Технических условий загрузки и крепления грузов;
2) оформление документов: накладная (форма двустороннего договора), сертификат, подтверждающий качество продукта, разрешение;
3) тип вагона: до недавнего времени «Укрзалізниця» отдавала предпочтение универсальным вагонам, в случае с зерном – крытым (спрос на которые имеется круглый год). Однако прогресс берет верх, все чаще говорят (используют и планируют выпускать, начиная со следующего года) о вагонах-зерновозах, преимущества которых – специальная конструкция (облегчает процесс загрузки/выгрузки, дальнейшей очистки, обеспечивает бóльшую сохранность, благодаря антивандальной защите, эффективную вентиляцию);
4) виды потерь: кроме норм естественной убыли, учитывать, что универсальные полувагоны в меньшей степени предназначены для транспортировки зерновых, потому более высокими будут потери вследствие выдувания (при отсутствии крыши, защитной пленки, неровной поверхности погрузки), течи (при неудовлетворительном состоянии кузова, наличии зазоров, неплотного закрытия люков);
5) особенность зерна как груза: подбирать состав, время пути, сроки дополнительного хранения, условия (в том числе температурные), учитывая свойства:
– физические – влажность, сыпучесть, самосортирование, скважистость (например, влажность, выше стандартной, приводит к налипанию зерновой массы к стенкам, затрудняя процесс выгрузки, повышая потери);
– биологические – дыхание, прорастание, самонагревание (напр., нужна более тщательная очистка тары после транспортировки зараженного зерна, чем после кондиционного);
6) обязательное пломбирование, нанесение маркировки;
7) хранение грузов на станции назначения, за что будет начислена дополнительная плата (ее размеры), предельные сроки;
8) особенности формирования тарифов, сборов, штрафов;
9) ответственность сторон в непредвиденных ситуациях (невыполнение заявки, утрата, порча, несвоевременная доставка).

Несколько слов о зерне, железной дороге, приоритетах

Перевозки зерна Ж.Д. транспортом

Не будет излишне пафосным утверждение, что от железнодорожной перевозки, в том числе зерновых культур, зависит экономический рост нашего государства.

И когда представитель ж/д монополиста откровенно говорит: развивать необходимо речную транспортировку зерна (по его мнению, имеющую неограниченный потенциал), это сбивает с толку. Однако скандальные высказывания забываются, а потребности роста-развития остаются.

Украине крайне важно улучшить подвижной ж/д состав (за счет государственных или частных вложений), в ХХІ веке желательно запускать вагоны с обновленным конструктивом, повышенной грузоподъемностью (при одновременном снижении массы тары), что улучшит уровень безопасности (по сохранности и влиянию на окружающую среду), снизит стоимость доставки.

Добавить комментарий